对于林鸿飞应图波列夫设计局和索洛维耶夫设计局的邀请，去俄罗斯参观访问的事情，外交部以及相关国家部门没有设置任何的障碍，相反的，各部门全力配合。请记住本站的网址：。
这次该死的美国人和欧洲人办事不地道，竟然还敢妄图插手共和国的电信事业，一不同意竟然还敢用用这种方式来逼压共和国的企业，不少领导心里也是动了不小的肝火。
大家都明白林鸿飞的意思：能够从俄罗斯人手里淘弄到一点好东西来自然是好的，就算不能从老毛子那里弄到好东西，但借次机会警告一下欧洲人和美国人、顺便压低一下a320和波音737的价格也是好的，国家的外汇储备很少，能少花一点就少花一点。
但这个事情，国家也不好出面，虽然谁都明白林鸿飞这么做肯定有国家支持的因素，但国家不出面、不出声，事情就有转圜的余地，若是国家也跟着出了面，那事情就糟糕了，比如现在，去俄罗斯的，根本就没有民航总局的官员，清一色的是古齐省工业制造有限公司的人。
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乘坐专机到了俄罗斯的林鸿飞等一行人，参观的第一站便是图波列夫设计局，这一次，不仅克里姆林宫派出了专员陪同，图波列夫设计局的总设计师阿列克谢.图波列夫更是极力向林鸿飞推销他们的tu—154……显然，俄罗斯人已经从转让tu—134飞机的这件事上尝到了甜头。
面对阿列克谢.图波列夫的推销，林鸿飞并不怎么买账，他一脸歉意的摇摇头，“很抱歉，图波列夫先生。让你失望了，tu—154m确实是一款不错的飞机，但这款飞机在很多设计上并不能让我满意，在维护的便捷性方面也有很多的不足之处。此外tu—154的尾部三发布局实在是……”
林鸿飞摇摇头，有些没话好说：尾部三发的布局，当时到底是哪位大神想出来的奇葩主意？难道这老兄在设计飞机的时候就没有考虑到重心的问题吗？还是他觉得三台发动机都放在尾部，尾部重，有利于飞机在起飞的时候抬起前轮？
这话林鸿飞并没有瞎说，比如tu—154上面的很多电线接口并没有防错插设计，就是一个方方正正的接口。你正着插能插进去，反着插也能插进去，斜着插竟然一样能够插进去……每次做这种借口的维护的时候，都是维护人员最头疼的时候，因为你不确定这个接头你接对了没有。可一旦接错了接头，很容易就出现严重的飞行事故。在之前tu—154系列飞机出现的历次较为严重的飞行事故当中。有好几起就是因为这个原因。
接口的问题只是其中的原因之一，另外一个很要命的问题则是维护的不方便，比如运载能力和tu—154飞机在同一个档次上的波音737和空客a320，主要的维护点都开有专门的维护窗口，很方便，但tu—154在人性化方面就做的很不足。有时候维护人员需要如一只耗子一般在内部钻进钻出，维护效率不高不说，工作强度还不小。
导致tu—154m系列客机最终大量从共和国民航当中退役的原因，并不是因为这个飞机的安全性不好。也不是什么起飞颤抖啊什么的，真正的原因，还是因为俄罗斯人的售后服务跟不上，飞机飞行所需要的零配件、消耗件的补充跟不上，导致飞机在地上趴窝无法起飞，这才是tu—154大量从共和国民航系统中推出的根本原因。
“是的是的，我们已经认识到了这个问题，现在我们正在进行改进，”阿列克谢.图波列夫连连点头，表情很是诚恳，“现在我们正在tu—154m的基础上研制新一代的机型：tu—154m2，tu—154m2是我们吸取了之前的一些经验和教训之后改进的一款飞机……”说到这里，阿列克谢.图波列夫笑的有些自得，“虽然tu—154m2是tu—154m的升级机型，但整个飞机几乎是全新设计的，完全可以被认为是一款全新的机型。”
“tu—154m2？”听阿列克谢.图波列夫这么说，林鸿飞不由得愣了一下，“我怎么没记得图波列夫设计局还有这么一款飞机？”
当然，这么说其实是很委婉的说法，真正的说法应该是：你们图波列夫设计局现在还有钱搞新的飞机？只是这话说出来未免就太难听了，林鸿飞自然不会犯这么幼稚的错误。
林鸿飞话里的意思，阿列克谢.图波列夫如何会听不出来？他尴尬的一笑，“我们刚刚完成tu—154m2的模型制造工作，但是我们在资金方面现在遇到了一些困难。”
原来是打算拉自己来投资的，林鸿飞总算明白了阿列克谢.图波列夫的意思，笑着点点头，却没有说话。
马老爷子这次是跟着林鸿飞一起来的，闻言立刻两眼放光，追问道，“既然是这样，那你们做好的模型呢？我们是否可以参观一下。”
“当然可以。”阿列克谢.图波列夫心中大喜，他就怕林鸿飞等人对改进的tu—154m2不感兴趣，若是那样，自己就麻烦了，既然他们对这个感兴趣，那自然是一切好说，他拿起对讲机道，“准备一辆车，我们的共和国的朋友们要去三号研究院。”
林鸿飞略略皱了皱眉头，但事已至此，自己说别的也是没用，犹豫了一下，还是什么也没有说……同样，他也有些好奇，这个自己从来没有听说过的tu—154m2到底是个什么样的飞机？
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“这就是你们研制的tu—154m2？”图波列夫设计局的三号研究院里，林鸿飞望着眼前的这架飞机的全尺寸模型，惊讶无比。
眼前的这架tu—154m2有些颠覆了林鸿飞的认知，这架飞机，哦，不，应该说是这个全尺寸模型已经基本上没有了tu—154系列飞机的样子，tu—154系列飞机标志性的高平尾也不见了，采用了和空客a320和波音737系列飞机一样的常规低平尾；连标志性的尾部三台发动机的布局不见了，取而代之的是两台符合当今国际主流的、下挂在机翼下面的大涵道比发动机……俄罗斯人竟然也搞出了大推力的大涵道比发动机？林鸿飞有些惊讶。
根据发动机的体积大小来看，这发动机不是d—18t，d—18t还要大一些；同样也不是d—36，d—36的体积没有这么大，这是？
“这是我们索洛维耶夫设计局最新的发动机d—90a，”借着这个机会，跟着一起来的索洛维耶夫设计局的总设计师皮尔姆上前来给林鸿飞做着介绍，“d—90a发动机的风扇直径是1.9米，涵道比是4.8，最大推力可以达到171kn，两台d—90a发动机就可以达到三台d—30ku发动机才有的推力，是我们索洛维耶夫设计局下一代的主力发动机。”
看来似乎索洛维耶夫设计局也是极力想要向林鸿飞推销d—90a发动机的，此刻介绍起来真是不遗余力，“同d—30ku发动机相比，d—90a发动机的重量只增加了不到500公斤，最大推力却增加了70%，通过对机翼结构进行增强之后，完全可以做到下挂在机翼下面，就像是空客a320和波音737那样。”
果然，听皮尔姆这么一说，林鸿飞顿时来了兴致：d—90a？如果自己没有记错的话，应该就是后来的ps—90a吧？林大老板当即兴致勃勃的向皮尔姆问道，“皮尔姆先生，您能详细向我介绍一下这个d—90a发动机吗？嗯，尤其是研发的过程。”
“当然，当然，”林鸿飞对d—90a感兴趣，皮尔姆自然求之不得，虽然技术转让的问题不考虑，但出售却是完全没有问题的，“d—90a最早于1979年开始研制，在1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，在1992年3月获适航证。截至到93年年初，已积累运转个小时以上，没有出过大的故障，证明这是一款十分可靠的发动机，并且在去年上半年的时候作过一次较大的修改。”
“修改？”林鸿飞眉头明显的一皱，似乎是对这个修改很是疑惑。
看到林鸿飞的这个表情，皮尔姆的心里顿时就是一抖！没办法，现在的俄罗斯军事航空工业还好，民用航空工业的日子过得实在是太苦逼了，忙解释道，“主要是对发动机的福建和管路进行了调整，原来的发动机附件及管路的安排有些无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。”(未完待续。。)