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在完成政党组建工作后,杨兴赶赴到重庆,组织重庆摩托车厂成立典礼,组织合川电厂成立典礼、重庆造船厂的典礼,以及从汉冶萍请来的专家。

现在已经7月份天气,除了早上、傍晚比较凉爽外,其他时间天气非常炎热。

由于成渝公路还没有完全贯通,部分路段正在施工,部分路段正在铺碎石,一路东行,杨兴只有一时坐在t型车里面,一时骑着战马,缓慢的行走。

一路下来,感到大家筑路热情非常高,每隔1~2公里,路边常常有一堆人,在农会干事带领下,喊着号子,兴高采烈的筑路。

由于中午天气十分炎热,路面颠簸不堪,害怕下面政策搞出偏差,杨兴不时停下来,与正在筑路的乡亲交谈。

让人感到欣慰的是大家热情特别高,一个个对减租减息运动赞不绝口,甚至个别人对旧日高利贷者骂不绝口,认为这种人简直不要大家活命了。

大家纷纷告诉杨兴,过去有的家,在春收完成后,粮食基本上都还给地主、高利贷,现在推行减租减息运动后,每家每户还能留下很多小麦。

在往年,7月、8月的时候,一般家庭口粮基本上全部断绝,绝大多数人只有从山里采集一些水果充饥、蔬菜充饥。但由于推行减租减息运动后,每家每户都还有余粮。

在交谈中,有几个瘦骨嶙峋的男子一看见杨兴就下拜,声言现在政府真的太好了,不但推行减租减息政策,在耕种二十年后,租赁的政府公田将免费提供给佃农,更让人欣喜的是,政府大力推动修公路,修水库。

在修公路、修水库过程中,政府按照每人每天3斤的口粮,补助劳工。一些人感叹:每天3斤粮食,对地主老财家不算多,但一般乡亲若是添加一点蔬菜水果什么的,3斤粮食够一家老少吃上两天了。

有的人颇为担心的看着杨兴,疑惑道:督军,这成渝公路今年就能修通,水库什么的,最多再修3~5年,督军,这些东西修完后,督军,您,还有什么东西可以修的?督军,要知道,每天3斤粮食,对我们这些贫穷乡亲,实在太好了。

每次听到这个,杨兴感慨万千,内心暗自琢磨道:中国人民实在太好了,他们要求是那么少,付出则是那么多。

当然,这一路下去,也发生了一些小插曲,比如一些路段为了赶进度,县乡两级估计一个总的工作量,承包给一些村农会。

而得到承包任务的村农会,那热忱更是高扬,计划5天完成的,大家拼命干,有的3天就完成了,害得一些县乡政府准备扣乡亲们的粮食。

为此,在部分路段差点发生冲突,幸好杨兴及时赶到,看到一个个激愤不已的乡亲,在监视了路段后,对乡亲们的热忱提出表扬,按量发放乡亲们应得劳动报酬后,现象方响起热烈的掌声。

成都到重庆近千里路(成渝铁路为505公里,实际直线距离不到300公里),杨兴走走停停,用了4天工夫,方赶到重庆,以会见从汉冶萍请来的钢铁专家。

王宠佑,1879年生,东莞人,在历史上被尊为“中国矿藏之父”,中国冶金学家。他曾到美国、英国、法国、德国深造,获硕士、博士学位,现为大冶铁矿工程师。

半年前,杨兴密使张斯可秘密拜访王宠佑先生,一沟通后,听说在四川不但有这样大的一个矿产基地,而且是煤矿、铁矿紧挨着,希望其前往主持矿石开采工作,主持钢铁厂建立工作。

一听这个,王宠佑连连摇头,这可算是新鲜玩意,现在全国都是军阀统治,一个个从乡亲们那里捞钱还捞不过来,谁还会搞钢铁这种花钱工作。

对张斯可,王宠佑最先表示疑惑,甚至一度认为对方是一个骗子。

在张斯可拿出一张一万大洋的支票,且声言,到达重庆的技术人员,一路费用全部报销,每人还额外补助80个大洋。

一看到这种情况,王宠佑才开始认真对待,与周围几个朋友一说,众人发出阵阵感叹声,有的说杨兴乃护法军政府元帅,有的说杨兴正在推行土地改革运动。

如此王宠佑才相信所言不虚,经过多番筹集,共召集煤矿、冶铁方面的50名技术人员,乘船从汉阳到达重庆。

当杨兴知道程与王宠佑谈妥之后,让卢作孚派船到汉阳接待王宠佑一行来到重庆。

而杨兴自己也抛开成都一切公务,在伍非百的陪同下,赶到重庆。

故这些技术人员一到重庆,杨兴已经率领重庆军政要人数十人前来迎接。

王宠佑,40来岁,穿着一件西服,人显得非常干练,怀着忐忑不安的心情坐船来到重庆。

远远地,看到朝天门码头出现一群军政要人,还以为是接待其他贵宾。

在张斯可一一引见后,听说这位年轻人就是进来名声鹊起的中国人民党副主席,南方护法军政府元帅、四川军政实际掌权人杨兴时,王宠佑显得万分激动,握着杨兴的手竟然有点颤抖。

在介绍完这50名技术人员后,王宠佑隐隐说出自己犹豫,在华蓥山、綦江竟然有如此大的煤炭、钢铁矿山?

为了对王宠佑等人到来表示隆重欢迎之意,在第二天,杨兴专门组织重庆摩托车厂正式投产仪式。

经过2年的不断小批量试产,研发,再加上杨兴前世的见闻,再试验10余种摩托车样式后,在今年年中,确定了新款摩托车范本。

在这种情况下,杨兴决定将摩托车研究室,发动机研究室从重庆自行车厂分离出来,投资120万大洋,组建重庆摩托车厂。

重庆摩托车厂包括5个附属配件厂,两条流水线,以生产1款两轮摩托车,1款三轮摩托车。

计划在2年时间,2轮摩托车产量将达到5千辆,3轮摩托车产量将达到3千辆,如此以逐步形成规模经济效益。

当然,由于技术问题,摩托车所用的发动机,所用轮胎将全部购自洋人。

如此,在未来历史中,很多人认为1918年中国已经自造摩托车未完全国产化,中国完成摩托车国产化,可是在未来数年后。

摩挲着这款摩托车,看着考究的喷漆,王宠佑颇为感慨道:督军,想不到在我们川省,这些东西都能造啊,大出意外,实在难得啊。

杨兴哈哈笑道:王先生,这些都是小打小闹,真正的重头戏,还是你们。你知道,这些摩托车上钢铁,有来自汉阳钢铁厂的,有来自本地土炉的,质量很不好啊。

要支撑这摩托车厂,这自行车厂的发展,还需要你啊,还需要你帮我多冶钢铁啊。

王宠佑点点头,笑道:督军,这个摩托车定价多少?

杨兴笑道:王先生,现在价格是有点高,现在三轮摩托车,价格大概在300个大洋吧,这个两轮摩托车,价格大概在200个大洋吧。

王宠佑伸了伸舌头,想不到这么贵,要知道,这可是很多高收入者一个月的工资收入了。而这个价格,若换算成美元,要比美国人自产的摩托车要贵。

杨兴仿佛看到了一点,笑道:王先生,我也知道现在价格是比美国摩托车出厂价格要贵,但不论如何,也要比洋人在华销售摩托车价格便宜啊。

在未来,我们要与洋人竞争,首先就是价格竞争,我们要造出高质量,低价格的摩托车,一与洋人一决高低。

若要真的做到这一点,我们就要建立自己的钢铁厂,就要建立自己的发动机厂,建立自己轮胎加工厂,如此我们才可能有成本优势啊。

王宠佑一听,连连点头。

第二天,在一个连的兵力护送下,王宠佑等人前往合川、綦江进行地质考察,以探明当地煤炭、钢铁储备状况。

而杨兴则趁这个机会,深入到摩托车厂,协助工厂管理人员解决生产过程中问题,提高产品质量,增加产量。

除此之外,就是组织合川水电厂并网发电工作。

成都现在是四川首府,但是生活环境完全没有达到重庆水平。在重庆,包括即将并网发电的合川水电厂,目前有建3个水电站。

现在水电输往重庆,及其附近工厂,大受工厂与市民的欢迎。

在合川水电站发电开通仪式之后,杨兴通过多次联合办公,决定在20年内,在四川建立上百家水电厂,到时各地都将有电灯,彻底告别黑暗。杨兴在演讲中说,一个地方没有电,那就是黑暗,没有一点现代的标志。

现在装机容量越来越大,在修建了5个几百千瓦的水电站后,到现在,水电站装机容量就扩大到数千千瓦了。

在这之后,杨兴赶到嘉陵江码头,与卢作孚会面,商讨川江运输问题。

与卢作孚,川江司令王四麻、副司令余际唐一起,站在嘉陵江畔,看着滚滚江水以及远处大山,杨兴感叹道:卢兄,李白说蜀道之难难于上青天,不虚言啊,如今天下纷扰,各地军阀并起,我川人要与外省通人烟,目前看来,只能依靠这一条大江啊。

整了一下衣裳,指着远处一条民生的船只,说道:督军,如今中央政府腐朽,各地军阀并起,天下大大小小军阀上百人之多,又有几人如督军这样看重民生?

督军,很多人都认为我们不应该偏安川省,应该伺机而出,饮马长江,会师中原啊。

杨兴尴尬的笑了笑,说道:卢兄,执政为民,不是空话套话,而是实实在在的愿景。这一路下来,看到在减租减息运动之后,民间焕发出的活力,就让人感慨万千啊。

说说,王四麻、余际唐他们将川江整治得如何?

王四麻站出道:督军,你没有走出过三峡,不知道沿途之艰险,自护国战争胜利后,除了日常训练外,我们川江水师都对沿江险滩、巨石进行整治。

两年下来,我们虽然爆破了30多个暗礁,50多个巨石,但是工程量实在太大了,到目前为止,还只完成工程量的1/3啊。

杨兴眉头皱了皱,旁边的卢作孚笑道:督军,王司令他们也非常不容易,这两年下来,没日没夜的战斗在川江水道上,功不可没啊。

督军,在这之前,川江能通行的最大船只不过1千5百吨,现在正常时间能通过2千5百吨船只,枯水期也能通过1千5百吨船只啊。

督军,如今三峡水道,虽然仍然还是险象环生,但比过去好多了。

还有,目前货物运输运费已经降低了3成左右。

内心暗叹一口气,杨兴说道:卢兄,我们蜀道,真是难于上青天啊,前两天我看到一份报纸,说660里川江运输,运费可是超过美国旧金山到上海的运费啊。

我们川江运输不但费用贵,而且很多东西难以运出去,前两天就有人向我反映,说生丝、桐油什么的,没有排上,要等到一个月后才能够运输。

现在川汉铁路遥遥无期,我们民生船运,最重要的就是为我们川人提供更为便捷、廉价、安全的水上通道。

卢作孚脸色通红,看着杨兴道:督军,这个我省得。经过5年经营,在这川江上,英国、美国、日本的船只基本上已经绝迹。

现在,我们就是要通过内部管理,加强川江运输,来大力削减川江运费,以惠及于普通大众啊。

现在,民生公司正建造码头,以生产5百吨以下货船,客船,以通过水路运输,以及未来的陆路运输,进一步带动川江水运啊。

督军,保守估计,去年川江年运力已经达到30万吨(卢作孚领导的中国敦克尔大撤退,在40天内运送了8万吨),现在随着对河道整治进一步加强,在今年,至少能够达到50万吨的运力(葛洲坝建坝后,川江运力由1982年的4百万吨提高到1990年的1千万吨。三峡建成后,有1千万吨提高到5千万吨。)

在未来,完成川江整治后,川江航运能力能达到4百万吨,其运输能力并不比一条川汉铁路差啊。

杨兴叹了一口气,良久说道:卢兄,目前我们川人有5千万,在未来,甚至更多,一条川江,难以满足要求啊。

在众人惊疑中,杨兴参观了正在兴建的船坞码头。

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