“两位领导来得正是时候，你们刚过来，超级电池的外壳封装就搞定了。”李副所长见了，顿时就笑着对韩雅和林萧说道。
虽然明知道李副所长是在拍马屁，但是听起来这话还是让人觉得心里面很舒服的。
如果是别的事情倒也罢了，这个超级电池的项目，可是关系到林萧针对高铁项目的一揽子解决方案，是否能够推行成功的。
对于西方各大财阀而言，华夏想要在高铁项目中分一杯羹，并不容易，毕竟这是一个涉及数千亿甚至是数万亿美元的超级大蛋糕。
而要想改变这个现状，从不利局面之中扭转过来，超级电池项目无疑就是一个很大的筹码。
电池的核心技术已经毫无疑问地解决了，外壳封装技术同样是非常重要的。
对于妮雅提供的超级电池技术，林萧当然是有信心的，但是这种技术的最大缺点，就是能量太过于集中，所以很容易溢出，就会发生一些麻烦事儿，现在外壳封装技术既然已经成功解决，那也就是说这东西投入实际应用，当然是没有什么阻碍了。
“有了这东西，我们可以做很多事情！”林萧看着刚刚封装起来的超级电池，也不由得信心大增道。
林萧看着摆在桌面上的超级电池，它的样子就像是一个普通的拉杆箱差不多大。
之所以会这么大，主要原因就是因为外壳封装占据了总体积的七成以上，实际上里面的电池核心并不是很大。
据妮雅说，如果是在克洛星上的话，外壳封装是很容易解决的问题，他们并不需要这么厚重甚至是笨重的外壳，而电池的核心部件也不需要太大，甚至能够缩小到指甲盖大小。
但是从地球上目前的工艺技术以及材料技术来看，提纯精度以及加工工艺都还达不到人家克洛星人所能够达到的那种地步，所以这个超级电池的体积就有点儿大了。
谈到这件事情的时候，负责超级电池这个项目的研究员就说道，“话不能这么说，跟目前国际市场上的同类汽车电池来比较，我们这个超级电池的体积，已经算是非常袖珍了，而且重量也轻得多。最重要的一点，它的安全系数以及发热率要小得多。”
“哦，这样啊。”林萧听了，果然比较感兴趣。
这个超级电池是他为不久之后的欧洲之行所准备的大杀器，他自然要多了解一些关于这方面的性能参数什么的，否则的话，将来向总理那边儿汇报的时候，就难有说服力。
“目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”
林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那是否需要有什么解决的方案呢？”
“不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”
“哦，这真是一个复杂的问题。”林萧点头评论道，“看起来干什么事情，都不是那么容易的。”
“那么，我们的超级电池，跟目前国际上的主流汽车电池比较起来，效果究竟如何，能不能用比较直观的数字，来说明一下？”旁边儿的韩雅就询问道。
“目前美国主流电动汽车的电池容量，基本上都在wh以上，这是因为美国规定，电池包容量大于或等于wh的，可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过wh。”研究员对于这事儿还是很清楚的，“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就是wh，日产聆风是24kwh，科达电动汽车是33。8kwh，本田飞度电动版是20kwh，三菱i电动汽车是wh，福特福克斯电动版是23kwh。”
接着研究员又说道，“国内一些电动汽车的电池包容量，江淮同悦是wh，比亚迪e6是57kwh，奇瑞瑞麟mwh，力帆620电动汽车是30kwh。”
“这么说，比亚迪在这方面做得还挺厉害？”林萧听了，就有点儿好奇地问道，“我听说，特斯拉不是挺牛吗？”
“特斯拉用的是松下的钴酸锂电池，就是安在笔记本电脑的那种，电池能量密度大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术：69个电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有bmb电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道，“在整个电池包上，设置有b**用以监控整个电池包的工作环境，包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等，在整车层面，设置有v**用以监控b**。”
“虽然不大明白，但是听起来似乎很厉害啊？”林萧说道。
研究员顿时就笑了，“一般人听了这个都会觉得，哇塞！特斯拉好厉害了啊，这么多的电池连在一起技术这么牛。但其实呢，做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。比，高度一样，直径是的1。4倍，从体积上说，电池刚好是的两倍，而电池的容量并没有的两倍。可以看出，要造大电池，不是那么容易的。比亚迪用的大电池，而不是用小电池组合起来，从这方面说，比亚迪的电池技术是很先进的。”
接着他又说道，“既然都是用电池作能量储备，那么就该说下稳定性了，钴酸锂电池和铁锂电池到底是哪个的一致性好？如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体，导致用了那么多的监测系统？是不是特斯拉就是想把简单的问题复杂化？”
林萧听得很感兴趣，毕竟他对这一块儿的内容确实有些兴趣。
“其实是钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点，但是稳定性就大不如铁电池，尤其是耐高温方面容器引起燃烧，最近的特斯拉起火事故也正说明了这一点。”研究员分析道，“刚才说的特斯拉的电池组装管理技术，也正好的证明了这点，电池性能先天不足，密度大不稳定，随时都可能发生问题，没办法，只能花精力搞个全方位的实时监控，就如同买了套高价保险。”
林萧听得连连点头，他也觉得，这么花大精力的折腾，实在有点避重就轻，还不如把电池质量搞的稳定一些，把地基打扎实，大幅度的减少隐患，这样来的更实在一些，想必这也是特斯拉的无奈之举，毕竟大家需要的是一辆质量稳定、不出事故或少出事故的车，而不是出事后尽量减少损失的车。
“还有一点，钴酸锂电池寿命远低于铁电池，能量的衰减速度也要快得多，刚买的时候续航离城市三、四百公里，那么用了四年、五年之后呢？是200km？100km？还是重新更换电池？”研究员说道，“这就不好说了。”
据说在美国本土，厂家承诺电池六年质保，免费换新电池，但是到了华夏之后，会不会这样就是未知数了，消费者买车是用来享受便捷服务的，没人想花大价钱买辆汽车后，经常和维修人员打交道，这一点也是肯定的。
“事实上，能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了，但是都无法摆脱在造价高或者稳定性差、危险度高这些门槛，否则谁还用电池啊，早就用氢燃料代替了。”研究员说道，“稳定性保证不了的话，其他的都是白搭。”
“那么，在常规汽车电池领域，是不是就没有更好的选择了？”林萧问道，“我们的超级电池的续航能力，应该能够超过三千公里吗？”
因为之前林萧听韩雅说，即便是降低了超级电池的技术含量，所得到的核心技术，也足以达到普通电池的十倍以上，所以他对于这个问题，还是很关心的。
如果能够达到这个目标，那么他对于这一次欧洲之行，就有信心多了。