第481章 两者是一样的，只是不同的习俗
相比NK-32双转子涡扇发动机，巨力神的推力更大，大很多! 为了提升推力。
在设计巨力神战略轰炸机的时候，用尽了一~切措施。 第一个措施就是提高发动机的空气流量。
先优化了进气口和压气机的设计，空气从此进入，改善设计，能让气流更顺利进入发-动机。 具体办法是增加气压级数，气压越大，气流的流速就越快。。
改善叶片设计，改善空气动力学性能，增加对空气的推力，把更多的空气推到发动机内部。
最后还增加了压气机的直径，直径越大，进气口就越大，其他条件不变的情况下进气量越多。
通过以上种种措施，增加空气流量，增加发动机的推力。 第二个措施就是提高气压机的压比。
增加气压机的压比，提供更多压缩空气，能显着提高发动机的推力。 空气多了，氧气多了，还能提高燃烧效率。
第三个措施就是优化燃烧室的设计和燃烧过程。 这不都可以提高燃烧效率。
具体措施是改善燃烧式的喷嘴设计、优化燃烧式的气流动态和改进喷油技术，实现更大的推力。
这些措施可以提高燃油燃烧效率，让燃烧更充分，释放更多能量，增加推力，也能在一定程度上增加航程。
同样燃油量，燃烧越充分，释放能量越多，可利用能量就越多，速度就会更快，航程就更远。 第三个措施就是使用轻量化工艺。
使用全新的高强度材料，进一步降低发动机的重量，不改变发动机的结构和体积。
只有重量变化，结构体积没有变化，村里也不会有变化。 速度自然会加快，航程也会延长。
多种措施综合使用的情况下，巨力神发动机成为人类历史上第一台推力超过300千牛的发动机。 目前飞的最高、最快的飞机。
龙兴一型截击机，在开了家里的情况下，单台发动机最大推力也不过一百千牛多一点。
只有巨力神的三分之一。
一台巨力神战略轰炸机的发动机，就能顶得上三台龙兴一型截击机的发动机。 只可惜。
两种飞机是不同类型。
龙兴一型截击机不可能安装巨力神的发动机。 非要安装只能改造。
改造一方面会增加成本，另一方面龙兴一型截击机目前的性能足够用了，短期内不需要加强。 经过实际检测。
巨力神发动机常规标准推力可以达到160千牛，在开加力的情况下，最高可以达到350千牛! 重量却只有不到三吨。
比起老毛子的NK-32, 重量至少少了半吨。
放在陆地武器上，比如坦克，装甲车，这半吨的重量不算什么,对性能的影响可能不会太大。 飞行器就不一样了。
飞行器的重量是严格控制的，别说半吨，就剩半斤，也可能会产生严重影响，不允许一点马虎! 较低的重量，超大的推力，让巨力神的推重比接近13,就是推力能达到自重的13倍左右!
这绝对是一个令人震惊的数字。
让很多航空发动机专家都难以置信的数字。
推重比是一个很重要的参数，只要推重比超过十，就是一款很优秀的发动机，很难得的数据!
只有顶尖的战斗机发动机才配有这一数字! 其他飞机不是用不到，是用不起。
为了追求推重比，肯定要使用一些先进技术，使用轻量化的材料，成本自然而然就上去了! 老毛子的NK-32推重比就低了很多，还不到7.40。
远远低于巨力神!
两者相差接近一倍。
好马配好鞍，好鞍也要配好马， 一款十分优秀的航空发动机，当然要配一款优秀的飞行器。
龙兴一型白天和战略轰炸机，不只是发动机比老毛子的强，其他方面性能也远强于老毛子的。 第一个比老毛子NK-32 战略轰炸机强的是七种布局。
龙兴一型白天和战略轰炸机整体流线型，机身圆润曲线符合气动学原理，能大幅减少空气阻力。
机身长度达到精神的60米，堪称一个庞然大物。 ·………
和发动机一样，也采用模块化技术。
更是采用双曲线可变后掠翼布局，机翼在机身下方，向后逐渐收窄。
这样的布局能提供更强的上升力，更有利于减少阻力，飞得更快，续航更远，同时节省燃油。 机身尾部的垂直尾翼呈三角形，更容易操纵，更容易控制方向稳定性。
水平的尾翼位于垂直尾翼上方，有两个水平稳定面，和垂直尾翼有相似的外形，同样原理。
发动机的进气口位于机头部分，进气口内有调节装置，能调节气流，通过进气量控制发动机性能。
战斗机飞行的时候，还可以根据速度的不同，调节发动机进气口的大小，控制气体的流量。 ...0.…
调节发动机的性能，提高引擎的效率。
为了进一步提高发动机的推力和效率，还采用了冷气进气口技术，降低进气气流的温度，减少压力丢失和气动损 失。
同时。
为了提高隐身性能，避免被雷达和其他侦测措施提前发现，还在进气口内采用了涡扇进气口布局。 气流进入的时候，产生涡扇效应，让进气口周围的空气极速旋转， 一定程度减少雷达波反射。
也能进一步提升进气效率，增加对发动机的空气供应量。 有进气口就有排气口。
排气口，顾名思义就是排放废气，和汽车的排气管功能基本一致，只是要求比汽车高了太多。 排气口位于垂直尾翼之间，为了避免排气干扰尾翼，排气口向上倾斜。
龙兴一型白天和战略轰炸机的排气口，和这一时代的主流飞机排气口设计不一样，更先进!
主流的喷气式飞机排气口设计相对简单，通常直接安装在发动机尾部， 一般是圆形或方形。
早期的喷气式发动机气动要求不高，也不复杂，简单粗暴的排气口不会影响飞机的整体性能。 还省钱。
也不需要多高的技术。 后来。
飞机的速度越来越高，飞行高度也越来越高，对各种性能要求也越来越严格。
简单粗暴的方形或圆形排气口落伍了!厂.
传统老式喷气式发动机的排气孔，没经过任何处理，直接向后排气，影响战斗机气动学性能。 做简单机动动作的时候，影响倒是不大。
做复杂机械动作的时候，情况就大不一样了，轻则失败，重则失速，容易造成机毁人亡事件。
尤其是遭遇敌机的时候，不仅任务完不成，还有可能回不去，造成重大损失。 排气口必须改!
万兴邦深思熟虑之后，把排气口向上弯曲，这种设计形式的排气口，称为光滑排气口。 有人也叫有法兰的矢壮排气口。。
两者是一样的，只是不同的习俗，不同的地区，不同的习惯，不同的叫法。
这种排气口对战斗机气动学性的影响很小。 “四零三”
只要排气。
想完全不影响是不可能的，只能尽量降低。
这种排气口，气动学性能优秀，但和传统排气口一样，有一个致命的缺陷，排气是有热量的。 战斗机在空中飞行的时候，周围的空气都是冷的，只有排气口有热量。
红外探测技术出现之后，这一缺陷就是致命的。
无论飞机上装有红外探测设备，还是导弹上装有，都能轻易发现，轻易跟踪，甚至被攻击。 恰巧。
万兴邦就研发过红外设备，非常熟悉红外设备的性能。
他又一次改进了排气口设计，采用了几何形状的排气口，比如锯齿形状，或者菱角的形状。 目的只有一个。
减少反射，减少红外辐射，让红外探测设备探测不到。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，就采用了这样的设计，除非高灵敏度红外探测设备。 否则探测不到。
就目前来说。
只有国内能制造高灵敏度红外探测设备，国外还制造不出来。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，不仅仅采用了几何形状排气口，还采用了平衡推力排气口设计。 这种设计能进一步减少尾气对战斗机气动学性能的干扰。
当然。
还是不能完全杜绝，只是尽可能减少。 还能进一步减少红外特征。
具体做法就是采用两个向外倾斜的喷嘴，排气的时候，同时向相反的方向排气，产生平衡推力。 让他们互相抵消。
降低对战斗机的影响。
因为采用了多种新设计，龙兴一型白天鹅战略轰炸机，比老毛子的原型大了很多，也漂亮很多。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机，还有一个非常独特的设计。
后掠翼!
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，这是世界上第一款使用后掠翼的战斗机。 在此之前。
有人提出过后掠翼的概念。 提出过理论。
然而。
有很多技术难题，是他们的技术水平无法解决的，就一直存在一个概念中，从来没有人实现。 按原来的历史轨迹，第一款后掠翼战斗机出现，也是在五年之后的事，而且技术也不太成熟。 没能充分发挥后掠翼的优势。
最具代表性的就是鹰酱的xb-70瓦尔基里超音速轰炸机和老毛子的tu-22鼠式轰炸机。 这些都是实验机型。